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铁路和公路都是陆上交通,这只是陈德良的交通网络中的一个环节,在能力范围内,陈德良开始拓展其他的交通方式。
闽省作为沿海地区,水路交通是相对于陆上交通是相对比较好的一部分,治理起来也要轻松很多。但还是存在着不少问题。
闽省境内主要河流有闽江、晋江、九龙江、汀江,由于经营不善,许多运河支流开始淤塞,很多能够兼行防洪工程的水渠也失去了原本的能力。
就算是没有堵塞,能够通畅航行的海口和运河地区,也存在其他问题,这些水域往往积累了大量盗贼,水路上行走的,无论是人还是货,都面临着安全问题。
水路的建设最为简单,将淤塞的航道修复,强化交通秩序,在合适的地方修建运河,在更大范围内尽可能打通更多的河道。
但是还有一个更为重要的事情,清剿水贼和海盗。
或者说是舰队,以陈德良目前的实力和闽省造船能力,要组建成规模的海军还是有些勉强,但是能说是组建舰队。
陈德良的信心来源于马尾船厂。
清末的洋务运动,有两间工厂对后世的影响最大,一个是曾国藩、李鸿章创建的江南制造总局,一个是左宗棠开办的闽州船政局。
闽州船政局中的第一间造船厂就是马尾造船厂,它同时也是中国的第一间造船厂。
马尾造船厂是近代唯一一座规模宏大、设备齐全的大型船厂,数据统计,马尾船厂在清末一共制造了四十多艘船,大部分成为北洋舰队的主力战舰。
不过这也是它短暂有过的辉煌而已,19世纪末,洋务运动走向失败,马尾造船厂也跟着走向衰落。
同洋务运动一样,马尾船厂走向衰败的根本原因还是体制问题,师夷长技只是学他们的技术,但是没有学会西方现代化的管理方式。清朝按照利用会做官的人来管理厂房,以官办方法来经营现代企业,自然是行不通的。
这就导致了马尾造船厂经费困难,官僚主义严重。身居高位的都是来渡金的官宦子弟,不做到贪墨亏空已经是难得可贵,想要依赖他们发展好企业,难于登天。
马尾船厂就成了一个烂摊子,无人来管,到了1907年,这项洋务运动的伟大工程,终于全面停产了。
民国以后,北洋政府将马尾造船厂划归海军部管辖,专门生产舰船,可惜受限于经费,目前为止也就生产了两艘船。
马尾造船厂的造船事
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